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比亞迪漢:做自己的旗艦,讓特斯拉難堪|新車

天天汽車

21.98-27.95萬元,這是比亞迪全新旗艦轎車“漢”的官方指導價。

不難發現這個價格區間制定得十分巧妙,剛好卡在了20-30萬元這個敏感地帶。其實不難發現,這個價格策略也直接指向了特斯拉和小鵬。

國產Model 3最便宜的賣29萬元,而P7最貴的版本已經超過了30萬元。

對于比亞迪漢來說,殺手锏其實遠不止價格這一項。作為一個全新車系,漢配備了兩種動力總成,包括DM插電混動和EV純電,進而又“分裂出”兩套風格迥異的外部造型。

而漢的上市,也意味著幾個重要意義。

其一,是在比亞迪的產品序列中,終于出現旗艦轎車了,要知道這個位置一直都處于空缺的狀態,而漢真正做到了實至名歸;其次,漢EV裝備了投入量產后的磷酸鐵鋰刀片電池,新電池使用了新的結構和工藝,并且散熱能力和穩定性更好,能大概率避免“火燒車”的狀況發生。

最后則是在比亞迪內部,漢的出現能夠和構成產品組合,形成更大的打擊面。

通常來說,買EV的消費者要么是手握新能源指標,要么則是在燃油車之外還想再挑一個市區代步工具。所以對于有更高追求,以及預算充裕的消費者來說,如果不想要SUV(唐),那么漢EV顯然是一個很好的解決方案。

這也是為什么漢在推出時,DM插混版僅有一個配置級別選擇的原因所在。這就好比有一個旁白告訴你:“我有燃油動力,但你不試試更爽的電動版嗎?”

為什么是特斯拉和小鵬?

在漢和小鵬P7還未面世的時候,大概在高端電動轎車領域,特斯拉的Model S處于獨霸天下的狀態,不僅是在中國,在全球范圍內都收獲了大量訂單。

但是在中國市場,情況有些不一樣。政府一方面鼓勵新能源車企進行自主創新,而另一方面,新勢力造車品牌對于高端車系領域也在不斷探索。

像蔚來、拜騰甚至小鵬都在努力想要做一臺像樣的高端、豪華車型,但不限于是SUV還是轎車。當然在這個發展過程中,有的“新勢力”闖過了難關,有的則中途遇到一些麻煩。

要說在國內做BEV最順風順水的還是傳統車企比亞迪,因為比亞迪掌握了電池技術,這對于BEV車型來說是至關重要的。誰掌握電池技術,誰得天下。所以在消費市場我們也看到了,在唐面世以前,其實比亞迪的車型都是平民定位,十多萬元的價格攻下了普羅大眾的心理防線。

但是做入門級市場雖然走量,但很顯然高端市場才是利潤源泉,前有特斯拉Model S,后有蔚來ES8。對于比亞迪來說何不也進行一次嘗試?所以唐的出現更像是比亞迪對高端領域的一次試水,成功之后對于推出漢便具備很強的底氣了。

漢EV純電版

說漢沖著特斯拉而來,一點都不為過。

首先對比車身尺寸不難發現,漢的長寬高4980/1910/1495mm與特斯拉Model S(4979/1964/1445mm)幾乎相仿;其次是軸距,漢為2920mm,Model S為2960mm,仍然是相差不大。

車身尺寸是一個維度,另一個對標維度則是性能。比如說特斯拉Model S的長續航版本車型,前后電動機總功率487kW,總扭矩844Nm,0-100km/h加速3.8秒,綜合續航里程660km,電池能量100kW,電池容量75kWh。

再看看比亞迪漢EV四驅高性能版的表現。前后電動機總功率363kW,總扭矩680Nm,0-100km/h加速為3.9秒,綜合續航里程550kW,電池能量100kW,電池容量76.9kWh。

漢DM插混版

大體上對比,可能漢的參數處于下風,但實際的性能表現卻毫不遜色,尤其是加速能力。不過性能上的差異其實可以透過購買的價錢彌補回來。

前面提到的特斯拉Model S長續航版賣75.69萬元,而比亞迪漢EV四驅高性能版還不到30萬元——27.95萬元,即便兩驅頂配,漢EV也只要25.58萬元。

說漢EV是高質“低價”,不算過分。

針對另一個對手小鵬P7,性能和價格仍然是漢EV脫穎而出的實力所在。

漢DM插混版

事實上,小鵬P7在外形設計上相比漢EV更加大膽,而且整體的比例更像是一臺后驅大轎車的設計手法。而漢EV則趨于保守主義,整車四平八穩,不會顯得突兀,也不至于挑戰審美。這其實也是比亞迪的中庸之道——有些像豐田,是一種穩扎穩打的套路。

小鵬P7只比比亞迪漢早三個月上市,因為品牌屬于新勢力范疇,所以產品引起了大批消費者的關注,但并沒有轉化為實際的銷量。在這一點上,比亞迪顯然有自己的優勢——不僅有王朝家族(每款車都有BEV)坐鎮,在入門級車型方面還有e1、e2、e3以及S1作為堡壘守衛。

對比小鵬P7的參數,其4880/1896/1450mm的長寬高不及比亞迪漢EV,但它的軸距要更長,達到了2998mm。但是,對比漢EV和P7的入門級版本則會發現,P7的動力性能更好,尤其是0-100km/h加速為6.7秒,而漢EV則為7.9秒。

但是至關重要的一點卻在于,漢EV的綜合續航里程為605km,而P7為586km。消費者在這個問題上顯然會更實際。更何況,漢EV兩驅入門級配置還比P7的入門配置便宜100塊錢……

漢的硬核技術

關于比亞迪漢這款車型,我們對于EV版本的關注或許要多過DM插混版,這在于EV版本不僅技術等級更高,它也是含家族未來走量的版本。

其實為漢EV加分的項目主要集中在電池、智能駕駛輔助以及環保這三個方面。

電池安全性一直以來都是困擾BEV領域的難題,三元鋰電池雖然被廣泛使用,但是其穩定性問題一直沒有很好的解決,尤其是短路之后會起火燃燒,這對于車主而言會打擊其品牌忠誠的信心。

比亞迪創新將磷酸鐵鋰電池的形態做成了刀片形式,用官方話術來說,就是“開啟了純電動力的新里程”。所謂刀片電池,就是把電芯做成了薄片形式,并列組合在一起,不僅擁有更好的散熱能力,相應地提升了電池的充放電穩定性,可以降低電池因為熱管理失控而引發的火災。

刀片電池

在幾個月之前,比亞迪針對創新技術刀片電池開展過一次針刺實驗,模擬刀片電池內部發生故障被刺穿后,溫度維持在30-60度之間,在沒有短路起火的同時,連煙霧都沒有產生。這表明,刀片電池這種創新結構完全有理由為整車的可靠性添磚加瓦。

另外,為了保護電池和乘員安全,漢EV全車43處使用了100kg的熱成型鋼材,整體比例達到了85%,可以說真舍得下料。而且,漢EV全系標配11個安全氣囊,圍繞座艙形成了全方位的保護措施。

在主動安全部分,漢EV搭載的DiPilot智能駕駛輔助系統也有著豐富的功能和應用,比亞迪甚至宣稱DiPilot的等級達到了國際工程師協會和美國汽車工程師學會(SAE)所制定的五級論中的L2.5級。

像帶走停功能的ACC自適應巡航、盲區監測、自動泊車、主動剎車、前方碰撞預警、車道保持等功能,在DiPliot系統中都有集成。并且漢EV還具備一個DiTrainer教練模式,這個功能可以根據駕駛行為、路況、駕齡、天氣等因素評估,選擇性開啟輔助駕駛功能,尤其是對于“女魔頭”很有幫助。

在硬核技術部分還值得一提的是環保技術,這部分技術的出現也讓人感到意外。針對氣溫控制,比亞迪漢EV在車內使用了液體噴涂阻尼材料,以及非瀝青材料的水性阻尼片,在源頭上控制空氣質量,使其達到VOC等級的絕佳水準。

自主車能做到這個層面,真的應該改變陳舊的看法了。

像NFC手機近場通信開啟車門、遠程控制車輛、前排夾膠雙層玻璃、Brembo剎車卡鉗、DiLink3.0車機系統等等都是漢EV的亮點所在,不僅能增加談資,變相也增強了漢EV的溢價能力。

樹立起旗艦的地位

看比亞迪起車名實際上是一件比較有意思的事情。中大型SUV唐,所代表的則是當下SUV車型不可一世的盛況局面,而唐朝作為中國歷史上一個盛世時代,與唐這款車在某種“繁榮”層面不謀而合。

現在漢上市了,它作為比亞迪轎車旗艦,所代表的則是比亞迪最新的設計方向和最前衛的技術應用。

而漢朝作為之后的大統一時代,前后經歷超過四百年,足以堪稱偉大。而漢朝最具意義之處在于,它是華夏族更迭彌新的時代,這個民族經歷過漢朝的變遷逐步被成為漢族,伴隨著造紙術、地動儀、渾天儀等技術的先后發明,漢朝也是中國歷史上第一個黃金時期。

回到漢這款車型上面來,所有的一切(創新設計、創新技術、互聯網科技、環保材料......)都在表明,比亞迪正在努力證明自己一心做產品的態度,甚至引領中國BEV的發展趨勢。

先有唐,再有漢,比亞迪在高端產品領域一步一步建立起了產品調性,統一的設計風格也在一定程度能引起消費者的關注和共鳴。實際上高性價比策略仍然會是比亞迪的核心競爭力之一,所以作為旗艦轎車,漢并沒有高高在上。

不難預測,漢的出現或許也會將比亞迪推入一個新的黃金時代。(撰文|艾斯帝夫)


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官方指導價:暫無

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