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忘記GK5吧!它才是飛度的繼任者!

蘿卜報告

誰能想到一臺在6年前“悄然”上市的GK5,會在兩年后成為一臺“網紅車”。誰又能想到,這臺家用小車竟然還擁有著驚人的賽道能力以及越級的加速能力。

縱觀飛度不算長的家族史就能發現,GK5雖然被奉為了“神車”,但由于高級感的缺失以及摒棄了曾經萌萌噠的外觀,都讓它的血統顯得不是那么純正了。何況,除了國內消費者將GK5吹上天以外,其他國家的消費者對于這臺車也沒有顯得太過癲狂。所以,讓飛度找回當年的模樣似乎就成為了此次換代的當務之急。

于是,第四代飛度出現了,它一改第三代GK5的“瞇瞇眼”設計,直接繼承了第一代和第二代車型的“大眼萌”造型。這樣一對比,更讓GK5看起來像基因突變了一樣,顯得與前兩代飛度格格不入。

在霧燈區域,全新飛度由黑色塑料所勾勒出來的線條,讓它找回了一絲陽剛,也算為挽留潛在的男性消費者做了努力。

車身側面與GK5的差異主要體現在A柱設計上。更大的傾斜角度不僅帶來了更低的風阻系數,同時也讓整臺車看起來更加圓潤。

全新一代飛度的車尾采用了大尺寸的橫向尾燈設計,一改以往的小巧造型。除此以外,全新飛度就沒有太多樣貌上的變化了。

細心觀察的同學應該已經發現,我并沒有提及全新飛度的Cross版。雖然我也對那臺車進行了試駕,只不過由于寅哥隨后就會上線對Cross版的評測視頻,所以此次作為前GK5車主的我,就把注意力全部集中在對全新飛度Sport版的評測上了。

對于一臺售價只要10萬元的小型車來說,內飾設計的重要性要明顯高于內飾用料,畢竟花多少錢干多少事是千古不變的真理。但即便如此,GR9的內飾還是驚艷到了我。放眼望去雖然全部都是塑料件,可精妙的設計以及糖果色的裝飾條都讓內飾看起來很上檔次。不過,中控臺的收音機就另當別論了……

很多人都在抱怨,為何不給頂配的Sport車型配上中控大屏!然而當我試用了Cross版的屏幕后,我發現Sport版本的收音機也完全可以接受!首先,只有成本更低,車輛的售價才能更低;其次,大家對車機的要求,無非就是能播放手機里的音樂。像是好用的車機導航,那都是可遇不可求的事了。

而令人欣慰的是,Sport車型上的收音機是可以完美支持手機插線播放音樂的。所以對于我來說,這個收音機除了看起來不上檔次外,也足夠用了。

與此同時,收音機下方的空調控制區域也同樣進行了精裝修。雖然僅僅是手動空調,但出色的旋轉手感以及通過按鈕來控制的內、外循環,都要比GK5上類似90年代的空調控制面板高級太多了。此外,GK5空調不涼的通病也沒有在GR9身上出現,這個進步對于未來全新飛度的消費者來說絕對是個福音。

雙幅方向盤作為全新飛度內飾中最奪目的設計,無論在手感還是外形方面都十分出眾。適中的盤幅大小,也完美匹配了這臺車并不大的車身尺寸。

至于飛度一直引以為傲的儲物空間,全新GR9也做到了極致。在副駕駛前方共擁有兩個手套箱,其中上面的手套箱可以輕松放進兩瓶礦泉水。而兩側空調出風口前方的杯架也可以在30分鐘之內將飲料冰鎮。這樣的設計,足以讓副駕駛乘客將跑長途的駕駛員照顧得無微不至。不過,機械手剎下方的儲物格就沒這么好用了,由于手剎放下后需要給手留出余量,所以連放個手機都成問題。

此次全新飛度換代的一大重點,就是使用了全新承托技術的座椅。在擁有相當不錯舒適性的同時,對于腰部、肩部的支撐性還相當到位,加上前排座椅出色的坐墊長度,可以滿足長時間乘坐的需求??臻g方面,身高174cm的我調整好坐姿后,前排頭部擁有一拳四指的余量。此時后排還擁有兩拳的腿部空間和一拳的頭部空間。由此可見,全新飛度依舊繼承了越級的空間表現。

短暫的相處,你就能輕易發現全新飛度是一臺對新手十分友好的小車。首先,它的液晶儀表數據顯示全面,出色的UI設計也讓時速和轉速表都非常易讀。其次,在行駛時自動開啟,并保持在自動大燈模式的邏輯,也避免了不少新手司機關掉自動大燈后經常忘開的問題。除此之外,頂配的Sport版本還擁有非全速域的ACC輔助,只不過缺失的倒車影像和倒車雷達,將會對新手的倒車入庫技術提出極高的挑戰。

在將全新飛度開起來后,經過重新設計的A柱巨幅提升了前方的視野,再加上大角度的擋風玻璃,這種駕駛視野是絕大多數人從未體驗過的,甚至讓我產生了一種在陽臺上開車的開揚感。這種通透的視野,不僅對新手司機極其友好,同時也讓我這種駕駛經驗十分老道的人,感受到了什么叫做欲罷不能。

在以往的日系車上,等級劃分向來都是十分明確的?;貧w到現實中就是,你永遠不可能在一臺車上感受到越級的駕駛質感。而對于本田品牌來說就是,你永遠不要幻想在一臺飛度上找到思域給到你的質感,當然,你也不要對一臺思域產生幻想,YY它在高級感方面能追上雅閣。然而,令我大吃一驚的是,這個日系車一貫固守的傳統,竟然被全新一代飛度打破了!

首先就是轉向手感方面的質變。作為一名在2014年就成為GK5車主的人來說,曾經飛度的轉向手感雖然稱不上糟糕,但轉動方向盤時的黏膩感,絕對和愉悅二字沾不上邊。而在全新飛度上,經過全新調校的轉向手感甚至強過了我自己的第二臺車--思域。隨著前輪角度增加,方向盤內部就像是配備了NSK軸承一般順滑。同時,方向盤的精準度也有了不小的提升。毫不夸張地說,這應該是我近幾年來駕駛過轉向手感最好的本田了。

不過平心而論,對于GK5車主來說,最難過的體驗并非來自轉向手感,而是眾人皆知的糟糕隔音和廉價濾震!堪比面包車的隔音性能,讓不少GK5車主提車后的第一件事就是去加裝底盤隔音材料。而糟糕且廉價的濾震性能,更是讓不少GK5車主找到了通過改裝絞牙避震,來提升舒適型的騷操作。

本田自然也不是傻子,在被GK5車主抱怨了這么多年后,終于在全新一代飛度的底盤上做出了升級。通過避震筒低摩擦技術的應用,讓全新飛度在不喪失車輛側向支撐性的同時,還獲得了更好的濾震性能。最終讓這臺10萬塊的日系小車,終于有了不輸同價位德系車的質感,更是甩了GK5不知道幾條街!但全新飛度上的這套懸架也并非完美,在連續且快速的中幅顛簸處理上,它的前懸架會出現一定的顫動,這可是在GK5上不曾出現過的。

而在隔音性能上,全新飛度也做出了優化。只不過相比起懸架方面的進步幅度,它在隔音上的進步就沒那么大了,雖然在環境噪音和風噪方面有了明顯的進步,但路噪和發動機噪音依舊表明了這臺車的真實售價。

在轉向手感、隔音以及濾震性都有一定提升的情況下,全新飛度駕駛起來也同樣讓人無比愉悅。日常駕駛時,重新調校過的油門Map讓它的起步動作比GK5溫和了很多。與變速箱之間的匹配也達到了一個新的高度,不僅沒有了20km/h、40km/h左右的頓挫感,同時通過對變速箱齒比的優化,全新飛度也不用再像GK5那樣,一加速就得把轉速拉的老高了。在低轉速就能游刃有余,也讓全新飛度駕駛時的輕快感提升到了新的高度。

值得一提的是,在全新飛度上,換擋撥片不僅得到了保留,同時在換擋邏輯方面同樣也進行了優化。作為一名曾經給CVT GK5后期改裝撥片的人,我深知GK5時代的撥片到底有多難用,主要問題就在于這套換擋撥片無法在低速,且轉速允許的情況下將擋位降到一擋。

而在全新飛度身上這個問題便得到了徹底的解決。只要速度允許,就能輕松通過降到1擋來換取最大的加速能力。同時,在手動模式下,CVT變速箱還會通過鋼帶模擬出AT變速箱的頓挫感來提升運動氛圍。得益于擋位降低帶來的轉速提升,所以全新飛度的發動機制動力也要比GK5來得更強,這一點對于接下來的山路操控起到了很大幫助。

眾所周知,GK5之所以能在賽道上擁有如此高的保有量,主要就是因為那臺車原廠就擁有老派性能前驅車的“橫走”調校(車尾靈活)。而對于全新飛度來說,也許是因為全系標配了ESP的關系,這種趨勢變得更加明顯了。在山路上行駛,只要你在入彎前略微踩下剎車,伴隨著撥片降擋,車尾就會十分可控地“走起來”,從而幫助車頭更快地指向彎心。并且在這一系列的騷操作中,ESP系統并不會對車輛姿態進行干預。這樣一來,這臺只有185mm輪胎寬度的小車,瞬間就擁有了充足的駕駛樂趣。

看到這里估計很多讀者就開始好奇了,為什么到現在我都沒說全新飛度的動力呢?因為這臺車雖然搭載了與GK5同為131匹馬力的L15B引擎,但是在絕對動力方面,它可能就要讓大家失望了。

通過秘籍完全關閉ESP,并經歷了5輪測試后,全新飛度的最佳0-100km/h加速時間只做到了10.4秒。相比曾經GK5的8.7秒成績來看,確實退步不少。

可如果縱觀飛度的發展史,無論是一代GD,還是二代的GE,其實它們的動力都不算十分出眾。所以從另一個角度來看,這代GR9反倒是延續了飛度系列的傳統。不過,要是對全新飛度加速變慢刨根問底的話,我覺得可能是由以下幾點原因造成的。

首先,通過P-box的分段成績可以看出,在0-60km/h的加速過程中,全新GR9竟然花費了5秒鐘的時間,而GK5的0-60km/h加速時間則在4秒左右,也就是說僅僅在0-60km/h這一段,全新飛度就丟失了1秒的時間,這個差距很有可能是因為變速箱調校改變所導致的。

其次,GK5上的CVT變速箱是一臺非常傳統的CVT,會一直將轉速保持在最大功率點上。但全新GR9卻并如此,為了營造出運動感,本田為GR9的CVT變速箱賦予了帶擋位變速箱才有的轉速起伏。

可惜它終歸還是一套CVT變速箱,所以在加入了“擋位”后,自然也就放棄了原本一直能將轉速保持在最大功率點上的特性。這也就難怪,汽車工程師都認為擁有恒定“電鉆聲”的加速聲音才是CVT車型的最優解了(電鉆聲源自轉速不變)。

最后,可能影響到加速成績的原因同樣來自于變速箱的“擋位”。要知道的是,這臺L15B發動機的最大功率點在6600轉附近,但GR9在0-100km/h加速時,基本在6100轉就“升擋”了。換而言之,全新GR9在全力加速時很難用到發動機的最大功率點。此時再反觀GK5,由于其在加速時會一直處于6600轉的最大功率點,所以加速自然會快上不少。好在日常駕駛時,由于很少會用到極限轉速,所以全新GR9與GK5的動力感受并沒有很明顯的差距。

綜上所述我們可以發現,如今的GR9已經不再是曾經的GK5了。但相比起曾經的GD和GE來說,GR9反倒更像是它們的繼承者。出色的內飾設計,優異的儲物空間,順暢的駕駛感受以及略帶高級感的懸架底盤,都讓它再次成為了這個級別的標桿車型。此外,超大視野的前擋風玻璃更是絕無僅有。所以,如果你想要的是一臺精品小型車,那GR9無疑是目前最好的選擇!

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