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所謂法系旗艦DS9,就是換殼標致508L?

路咖汽車

2019年12月31日,長安與PSA正式宣布"和平分手"。本以為DS要像鈴木一樣正式退出中國市場,畢竟它的業績太慘, 2016年,在華年銷量1.61萬輛,2017年0.61萬輛,2018年0.39萬輛,2019年,下降到0.14萬輛。然而,結果是有人接盤,長安帝艾仕不再存在,但DS不退出中國。

隨著7月底的品牌戰略發布,DS再次重復著"不會退出中國市場"的多次宣言。緊接著,8月6日,DS品牌在中國市場的旗艦車型DS9正式首發,作為新戰略的第一槍,這款車身上承載著頗多任務,它能否配得上旗艦之名,身上又有多少亮點,我們找個市場里如今的高銷量車型華晨寶馬3系對比一下,就有結果。(注:之所以選擇寶馬3系是因為DS9如今的定位模糊不清,海外市場定位中型車,但進入中國市場很可能差異化的定出一個中大型車的級別)

亮點:其實還是底盤和外觀?

關于DS9的外觀和設計,實際上早在今年"夭折"的日內瓦車展期間就有了消息,一如既往的法國式天馬行空的浪漫設計風格,彰顯著藝術魅力,也在網絡輿論中得到了好評。但,記住,是一如既往,設計得到好評這種事兒,在法系車身上是日常亮點,它們并未換回市場高銷量。

上面,就是兩款車的外形展示,把DS9和寶馬3系放在一起的賣相差異,你會發現并不算大。德系三大在設計層面也在不斷發力,比如眼前的寶馬3系就不再那么枯燥,如果把奔馳C級和DS9放在一起,實際上兩者之間吸引人的設計特點差不多。

當然,僅從外觀設計這個點來看,DS9身上還是有不少值得一說的地方。比如,它的純粹、比如它的線條融洽不多余、比如它的氣質獨立、比如它即年輕又充滿力量感。

DS9

東風標致508L

再看側身,渾然一體用著很流暢的溜背式設計,對于不熟悉最新法系車設計的人來說這樣的結構很有魅力,但是仔細看,你會發現,這和全新標致508L身上所展現的東西真的幾乎差不多。至于好不好看,答案肯定是好看,但寶馬3系、奔馳C級難看嗎?也是好看。

車尾的感受要比車頭和側身來的更好,沒有一點贅肉,不規則的尾燈組線條延伸并沒有帶來明顯的突兀感,法式設計在整車氣質的營造方面還是頗為有一套,不得不服。相比而言,寶馬3系和它的奔馳、奧迪小伙伴們在這方面就平庸一些,因為都是家族設計。

看車身尺寸,再結合上面關于外觀設計的描述,好,你就能比較清晰的認知到DS9是一輛大概什么樣的車。尺寸和大眾帕薩特基本等同,軸距多2.4厘米不意味著什么,比起BBA三家的中級轎車,DS9的軸距占不到便宜。也就是說,這是一款外觀設計有亮點,尺寸和帕薩特差不多,只比標致508L略大一點,比東風雪鐵龍C6小一號的,中國市場法系豪華品牌"旗艦"轎車。

內飾設計不多說,又好看、用料又足、又有豪華感,對比這個級別的轎車,它確實更好。但是,你要注意一點,DS一直以來在內飾方面是有優勢的,包括DS7、DS5,包括奢侈品上常用的菱形設計元素、包括游艇擋把等等,這些在長安帝艾仕時代,并沒有為它換來銷量。

另外,還有一個問題在于,一直以來在內飾里不那么豪華的寶馬3系,現在經過大屏+液晶儀表+軟性材料的升級之后,又比DS9差多少?如果沒差多少,那DS9面對內飾表現更好的奔馳C級、奧迪A4L,優勢就更小。

配置:仔細看就會發現問題

DS9的亮相,公布了它的亮點配置表現,12.3英寸液晶儀表、12.3英寸觸控屏、DS connect車聯遠程控制、無線充電、老板鍵、L2級駕駛輔助系統、8種顏色的內飾氛圍燈、14個揚聲器的FOCAL Electra音響系統、駕駛員疲勞監測、自動泊車輔助、夜視功能。

從DS品牌本身來說,包括大面積的皮革覆蓋、細節的做工表現還有這樣的亮點配置完成度,配得上旗艦之名。但是,畢竟要投放到市場里進行銷售,如果對比一下同級別車型,就很難受了。

你會發現,DS9唯獨沒有強調一項配置-如今的市場主流需求智能網聯,也就是語音操控、在線導航、物聯網、App應用等等,這在BBA的中級轎車上已經進行了匹配。另外一點在于,DS9身上所出現的這些配置,不亮眼。

同樣拿東風標致508L來對比,指導價22.57萬元的400THP PureTech激情版上,一樣有12.3英寸液晶儀表、自動泊車輔助、花8000元可選裝的夜視系統和車道保持、L2級自動駕駛輔助。

動力:一言難盡的DS

先不去討論一個老問題,為什么旗艦車型上用的全都是1.6T發動機,為什么配備的不是BBA隨便誰都有的2.0T發動機,畢竟車企之間的技術路線不同,只要能達到差不多的表現其實差異不大。

但,從多個角度來看,DS9身上的這套動力總成都不算是先進。雖然破百時間還沒有給出,不過僅從PSA自身的序列對比,DS9的1.6T燃油版發動機動力數值不錯,和主流市場比一下它有一定優勢。而插電混動版本就比較詭異了,甚至還沒有東風雪鐵龍C5 Aircross天逸身上的那套好。

也就是說,數來數去最后還剩下了一個亮點,DS ACTIVE SCAN SUSPENSION系統,在行進中對路面狀況進行實時掃描,并及時調整四個懸架的阻尼值,以提供最佳的底盤回饋。理解為奔馳S級Magic Body魔術車身的同類技術即可,這在同級別里絕無僅有,但如果你考慮它的話同樣要面對一個問題,一、故障率,二、這套系統大概率配備在高配版本車型上,成本增加多少,價格又會增加多少,DS品牌有沒有這個能力做溢價。

全文總結:

寫了這么多,相信大家對于這款剛剛完成亮相發布的車型也有了一個初步概念,外觀設計有亮點,內飾設計和用料有亮點,配置比較豐富但對比主流有一些缺失,動力部分較為欠缺,底盤系統有亮點,但目前價格和穩定性都未知。

本質來看,還存在一個問題,DS9是否扛得起旗艦之名。

和標致508L一樣來自于EMP2平臺,在海外市場同樣定位于中型車,但,比較兩者的差異,只是存在于品牌不同、配置略微不同、設計不同、動力總成略微不同這四個方面。再細分一下,品牌層面,DS再中國市場里也沒比標致強出多少,配置層面標致508L基本能達到DS9的水準(除了底盤系統),動力總成差異小,最終的主要差異就是設計和用料。

綜上,DS9的前景頗為不樂觀,即便是它的入門價格可能在20萬元出頭,因為從產品力的角度,對比同屬PSA集團的標致和雪鐵龍沒有拉開明顯差距,更別提奔馳、寶馬、奧迪、雷克薩斯、凱迪拉克等等了。

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官方指導價:暫無

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