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恒馳六車全球首發,"換道超車"才是背后的底層邏輯

車轍

 

?2020年的中國汽車市場可謂腥風血雨,相比各個汽車廠商發布的喜訊,我們聽到的更多是幾家造車新勢力相繼倒下的噩耗。說到底,資本對于一家全新的汽車品牌來說極為重要,沒有源源不斷的資金支持,就很難等到實車生產落地的那一天。 



當然,也有資金雄厚的企業投身造車事業,恒大就是典型的例子。大家都知道,恒大的全名是“恒大地產集團有限公司,是從事房地產行業的企業,于1997年成立,目前已是中國最大的房地產企業之一。而恒馳新能源汽車品牌則是恒大進軍汽車制造行業的標志,“恒馳這個品牌名的首次亮相形式也相當與眾不同,是在去年8月的亞冠四分之一決賽賽場上,它被寫在了廣州恒大足球隊隊員的球衣上。



這種不一樣的問世方式似乎也預示了一年后的這一幕,2020年8月3日,恒馳一口氣發布了首期六款車型,實現了從A到D所有級別,以及轎車、轎跑、SUV、MPV、跨界車等細分市場區間的全覆蓋。


不妨從不存在的家族式設計說起


作為一個汽車品牌的發布會,主角必然是這些車,恒馳的命名方式簡單直接,6款車型的名字分別就是恒馳1、恒馳2、恒馳3、恒馳4、恒馳5、恒馳6。



乍一看,恒馳六款車型在設計風格上幾乎沒有什么共通點,今時今日,如果換作是其他任何一家汽車品牌,隨便拎六款車出來,那家族式設計的套路都會讓你覺得怎么都長得一個樣。恒馳卻似乎對家族式設計并不感興趣,每款車都有屬于自己的特征,能夠真正滿足不同細分市場消費者的審美需求。


其實這不是結果,而是原因。作為一個全新的汽車品牌,在車型的外觀設計方面并沒有受到什么傳統思路的束縛,換個角度說,初期的恒馳在設計風格上處于一種探索的階段,所以這六款車其實是出自不同的設計師之手。此番共有多達50位設計名家為恒馳提供了150個設計方案,最終層層篩選出了其中的15個,這六款車就出自于Anders Warming(前寶馬集團、MINI品牌首席設計師)、Michael Robinson(前菲亞特、博通設計總監)和丸山公顧等世界頂級造型大師之手。


設計師Anders Warming


對于恒馳來說,這是他們花大手筆在全世界范圍內"招兵買馬"的其中一個體現。除了造型設計之外,在技術方面,恒馳也聯合了麥格納、EDAG、FEV、AVL等多家汽車工程技術龍頭,以及博世、大陸、采埃孚等汽車零部件龍頭企業,收購了世界最頂級且唯一可買到的3.0底盤架構,構建了一系列汽車產業鏈的生態,節約了時間成本。


這也是為什么恒馳能夠后來居上、快速發展并且有著高起點的原因。目前,恒大汽車上海、廣州兩大生產基地已正式亮相,并進入全線設備安裝及調試階段。按他們的計劃,未來3-5年將擁有100萬輛的年產能,目標直指全球新能源汽車領域的頭把交椅。


 

六款車的定位分別是?


一口氣推出六款車,除了要有充足的資金和技術作為支撐之外,產品線的布局策略也非常重要。有趣的是,恒馳首期六款車型,竟然涵蓋了多個級別,以及不同的車身類型。


純電超豪華D級轎車 恒馳1


作為"家族1號",恒馳1這個起點的定位非常高,為純電超豪華D級轎車,同時也是全球首款純電D級車。


不過奔馳、寶馬、捷豹等傳統豪華品牌的純電動D級車也已經在規劃中,未來恒馳1的目標競爭對手或許就是這些豪華品牌的純電D級車。恒馳起點立得頗高,目的大概是樹立品牌形象,讓這個全新的品牌以高端姿態走入人們的視野。


純電豪華B級轎跑 恒馳2


而恒馳2則是一款純電豪華B級轎跑,對消費者來說相比恒馳1的距離要近得多。


說到純電B級車,目前市面上就有標桿了,特斯拉Model 3提升市場占有率的步伐非常迅速,成為了各家新能源車企追逐的對象。預計恒馳2也會是與特斯拉Model 3正面競爭的一員。


純電豪華C級大型SUV 恒馳3


恒馳3是一款純電豪華C級大型SUV,令人驚訝的是,恒馳把SUV車型安排在了第三個。對于各個新的汽車品牌來說,想要在中國快速打開市場,最直接的辦法就是率先推出SUV車型,不過我們暫時也不清楚恒馳這幾款車型正式上市的順序是否就按數字命名來排列。


當然,你也可以把恒馳3這款C級SUV看作是恒馳未來分別在高端D級領域樹立標桿以及在大眾化B級領域試探市場反應之后的邁向成熟之作。


純電大七座豪華MPV 恒馳4


恒馳4是一款純電大七座豪華MPV,這是個有趣的現象。純電MPV市場在目前是個比較大的空白,縱觀整個MPV市場,能夠在市場上發光發熱的來來去去也就那么幾款老面孔。恒馳進軍MPV市場,或許將使得MPV市場格局發生改變。


純電A級SUV 恒馳5


還有恒馳5和恒馳6,恒馳5是常規的純電A級SUV,而恒馳6則是偏向轎跑風格的純電A級跨界SUV。從定位來看,大家可能會覺得這兩款車的關系類似于寶馬X5和X6,但實際上,兩者采用了完全不同的設計語言,風格各異。


純電A級跨界SUV


這兩款車都出自日本設計師丸山公顧之手,由同一位設計師帶來區別如此大的兩款車型??梢哉f,恒馳的首期六款車型在設計方面每款車型都能獨當一面,并沒有為了統一的家族語言而犧牲造型的極致美。


相比之下,恒馳5和恒馳6的定位相比恒馳1、2、3、4更加親民化。這么一來,恒馳首期六款車型的產品線條就非常清晰了,先以高定位D級車樹立品牌形象,再推出市場容量大的B級轎車,隨后以豪華SUV和豪華MPV尋找更多可能,接著推出親民的A級SUV產品提升市場占有率。


造車,恒大是認真的?


從恒大放出要進軍整車制造行業,一直到現在,爭議就從未停息,畢竟這些年"玩票"性質的造車企業我們都看過不少。然而對于恒大來說,它與其他的造車新勢力有著兩方面的根本不同,一是剛才說到的,資金力量雄厚,影視作品里那句話說得好:“有錢真的是可以為所欲為的。


當然,這個說法略帶調侃性質,除了資金雄厚之外,還有更重要的一點:認真。去年是恒大花大錢買買買的一年,更多人只是看到了表象,而沒有注意到恒大集團董事局主席許家印奔走于世界各國的足跡,為的就是建立自己的造車"朋友圈"。據統計,他一共走訪過23個國家,47個城市,行程之緊湊,效率之高,可想而知。



不過資本市場似乎早有覺察,盡管恒大集團旗下在港上市個股"恒大健康"于今年7月底才公告建議更改公司名稱為"恒大汽車",但從6月初開始,恒大健康的股價就有所作動,從6.4港元的股價躥升至最高37.7元的股價,才用了不到兩個月,上漲幅度接近6倍。這也反映了資本市場對恒大造車的肯定。



雖然這一次六款車型的發布并沒有涉及到具體的技術參數層面,但恒大既然在兩年時間內就已經規劃并研發了六款車型,那么實車的下線落地,應該距離不會太遠了。



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